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　　隨著部分車企發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，再次引發(fā)了汽車行業(yè)對(duì)于新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂，“反內(nèi)卷”成為行業(yè)與企業(yè)近期發(fā)聲的高頻關(guān)鍵詞。

　　“2025年，兩個(gè)方面的事情最牽動(dòng)全行業(yè)的敏感神經(jīng)。一個(gè)是以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，另一個(gè)是由兼并重組帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局重塑……5月又有百余款車型降價(jià)，最高降幅超5萬(wàn)元。無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量?！痹?月6日-7日舉行的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠開(kāi)場(chǎng)就強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)“亂象”。

　　繁榮下的隱憂

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一，關(guān)鍵核心技術(shù)全球領(lǐng)先。但2024年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

　　“隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動(dòng)化、智能化藍(lán)海市場(chǎng)，不時(shí)發(fā)起大幅度的降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致以‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要形式的‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，“‘價(jià)格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫，客觀上催生車企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的‘以價(jià)換量’的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　5月23日，比亞迪宣布推出重磅限時(shí)促銷活動(dòng)，22款智駕版車型參與，最高優(yōu)惠可達(dá)5.3萬(wàn)元。隨后的短短一周內(nèi)，宣布降價(jià)的汽車品牌達(dá)到近十個(gè)，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

　　價(jià)格戰(zhàn)對(duì)資本市場(chǎng)也造成了不小的影響。比亞迪宣布降價(jià)的第二個(gè)交易日，港股汽車股全線下跌，比亞迪股份跌8%。

　　摩根士丹利稱，比亞迪正式宣布旗下大眾市場(chǎng)車型價(jià)格優(yōu)惠，雖然部分優(yōu)惠自4月起已在實(shí)施，但此次正式公告釋放出終端市場(chǎng)壓力巨大的強(qiáng)烈信號(hào)。價(jià)格戰(zhàn)加劇或令投資者更趨悲觀，因?yàn)樗麄冾A(yù)期股價(jià)最終需回歸基本面。

　　多家車企參與降價(jià)之后，行業(yè)協(xié)會(huì)“出手”明確反對(duì)。

　　5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

　　此外，工業(yè)和信息化部近日還召開(kāi)了黨組會(huì)議，提出要扎實(shí)推進(jìn)“綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問(wèn)題”等3項(xiàng)集中整治。

　　王俠認(rèn)為，適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)，本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆，勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都是不利的。

　　在行業(yè)協(xié)會(huì)和監(jiān)管部門接連表態(tài)之下，多家頭部車企負(fù)責(zé)人也紛紛發(fā)聲抵制價(jià)格戰(zhàn)。

　　賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮等車企負(fù)責(zé)人，在本次中國(guó)汽車重慶論壇期間，均對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的危害提出了批評(píng)，認(rèn)為其危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定、削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、高級(jí)副總裁楊學(xué)良更是直言部分企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式不當(dāng)，痛批“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)可能破壞汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則提出，要用技術(shù)立品牌來(lái)反“內(nèi)卷”，比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官慕容也指出，價(jià)格戰(zhàn)長(zhǎng)期來(lái)看只會(huì)損害行業(yè)利益。

　　針對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，人民日?qǐng)?bào)發(fā)文評(píng)論稱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，打“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有出路，更沒(méi)有未來(lái)。當(dāng)企業(yè)合理的利潤(rùn)空間被“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)底線壓縮，投入技術(shù)研發(fā)和改善顧客體驗(yàn)的資金勢(shì)必變少。質(zhì)量、服務(wù)等賴以生存的根基被侵蝕，汽車行業(yè)怎能健康可持續(xù)發(fā)展？如何在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)？每個(gè)人都期待質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的好汽車，但如果失去“質(zhì)優(yōu)”，“價(jià)廉”將沒(méi)有意義。

　　央視新聞也喊話稱，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”該“剎車”了。

　　疏堵結(jié)合構(gòu)建新生態(tài)

　　在中汽中心黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成看來(lái)，階段性供需失衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)、創(chuàng)新動(dòng)力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、以及電動(dòng)化與智能化推動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題根源。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2024年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，而虧損比例達(dá)41.7%。在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，去年新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為-17.7%；84.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度達(dá)15%以上；乘用車成交均價(jià)為17.7萬(wàn)元，同比下降6000元。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)近日發(fā)布倡議反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)并指出，在當(dāng)前行業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)影響下，汽車經(jīng)銷行業(yè)同樣受到嚴(yán)重影響和沖擊，面臨經(jīng)營(yíng)壓力加大、盈利能力降低、車輛庫(kù)存偏高、流動(dòng)資金緊張等一系列問(wèn)題，對(duì)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重影響。特別是今年二季度以來(lái)，在新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”等影響下，廣大汽車經(jīng)銷商面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

　　新能源汽車行業(yè)如何破“卷”？

　　安鐵成認(rèn)為，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，“疏堵結(jié)合”，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，要嚴(yán)堵行業(yè)違規(guī)行為、打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的要求，加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)質(zhì)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

　　“企業(yè)需跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，探索差異化發(fā)展路徑，車企應(yīng)摒棄短期逐利思維，將社會(huì)責(zé)任融入發(fā)展戰(zhàn)略，要建立透明的供應(yīng)鏈管理體系，避免向上下游過(guò)度轉(zhuǎn)嫁成本壓力?！卑茶F成如是說(shuō)道。

　　此外，根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的“2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）”測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為79分（滿分100分），較上年下降1分，已連續(xù)兩年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　安鐵成表示，要推動(dòng)社會(huì)全員參與監(jiān)管，加強(qiáng)正面宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)認(rèn)知升級(jí)、關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)鼓勵(lì)舉報(bào)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)高頻投訴車型啟動(dòng)專項(xiàng)調(diào)查并及時(shí)向社會(huì)公開(kāi)處理結(jié)果。

　　“我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)，以及中國(guó)新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?！逼嚬I(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“政府主管部門也在積極探索對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新，所以業(yè)內(nèi)不要認(rèn)為，以前政府沒(méi)有采取過(guò)的措施，今后就不會(huì)采取?！?/p>

　　董揚(yáng)稱，政府下一步可能采取更多行政措施來(lái)治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。比如加強(qiáng)對(duì)于企業(yè)違法違規(guī)行為的處罰力度；限期落實(shí)關(guān)于縮短賬期的要求；支持指導(dǎo)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)或聘請(qǐng)第三方專業(yè)組織機(jī)構(gòu)落實(shí)行業(yè)自律行為；對(duì)黑公關(guān)、黑水軍的問(wèn)題提出明確管控措施等。

　　可以看到的是，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司6月9日發(fā)布了關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知，其中提到要加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型抽查力度，重點(diǎn)開(kāi)展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求、電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動(dòng)系統(tǒng)等檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。

　　轉(zhuǎn)型期的破局曙光

　　人民日?qǐng)?bào)的評(píng)論指出，近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑，靠的是企業(yè)持之以恒地強(qiáng)技術(shù)、樹(shù)品牌，靠的是行業(yè)勞動(dòng)者孜孜不倦地奮斗。產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)汽車快速發(fā)展的底氣。前路不會(huì)都是坦途，但只要把準(zhǔn)方向，一路前行，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。其中，新能源汽車出口64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。

　　這些亮眼數(shù)據(jù)背后，并非依賴簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得跨越式發(fā)展，得益于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新投入與產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同升級(jí)。

　　在動(dòng)力電池、輔助駕駛等技術(shù)創(chuàng)新率先推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)變革性發(fā)展后，市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)容又進(jìn)一步拉動(dòng)相關(guān)技術(shù)加速迭代升級(jí)，在“技術(shù)研發(fā)-生產(chǎn)制造-市場(chǎng)需求”之間構(gòu)建起互促共融的良性循環(huán)體系。

　　前述亮眼數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局不斷深化，中國(guó)汽車正在打破傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的市場(chǎng)壁壘。

　　從電動(dòng)化走向智能化、從中國(guó)走向全球，正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)找到了新的增長(zhǎng)空間。