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　　1月2日晚，比亞迪股份有限公司發(fā)布最新產(chǎn)銷快報顯示，2022年全年比亞迪汽車銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛（純電動：91.11萬輛；插電混動：94.62萬輛），同比增長212.82%。

　　這是比亞迪的歷史高光時刻！據(jù)了解，目前比亞迪旗下?lián)碛斜葋喌?、騰勢兩大汽車品牌，其中騰勢品牌剛剛交付不久，對比亞迪汽車銷量的影響幾乎可以忽略不計。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪品牌全年銷量185.26萬輛，而騰勢品牌自10月以來累計交付9803輛。

　　對于比亞迪而言，2022年成為國內(nèi)乘用車市場銷冠已經(jīng)板上釘釘。截至11月30日，比亞迪累計銷量158.09萬輛，同比增長152.6%，而一汽-大眾為159.87萬輛，同比下滑1.4%。根據(jù)比亞迪最新數(shù)據(jù)，2022年12月一汽-大眾零售銷量需要超過23萬輛，才有可能繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車銷冠，而回望一汽-大眾的歷史月度銷量數(shù)據(jù)，想要在12月交付超過23萬輛基本不可能。

　　2022年，比亞迪發(fā)生了兩件大事：停產(chǎn)燃油車；公布高端品牌“仰望”；

　　2022年4月3日，這是中國汽車史上值得被銘記的時間點，比亞迪成為全球首家停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商。比亞迪重磅宣布，正式停產(chǎn)燃油汽車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

　　比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車時，市場一片嘩然，但更多的是質(zhì)疑。作為一家傳統(tǒng)汽車制造商，燃油車才是銷量的主要來源，這也是為什么奔馳、寶馬、奧迪等廠商對于燃油車難以割舍的原因。對于很多車企而言，砍掉燃油車，與自廢武功無異。不過，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車制造商不同，在宣布停產(chǎn)燃油車之前，比亞迪燃油車銷量占比正在不斷下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪汽車銷量74.01萬輛，其中燃油車60.39萬輛，新能源汽車13.63萬輛。進入2022年后，在宣布停產(chǎn)燃油車之前，一季度比亞迪汽車銷量29.14萬輛，其中新能源汽車28.63萬輛，燃油車5049輛。停產(chǎn)燃油車后，更加專注新能源汽車發(fā)展也證實了比亞迪的決策，銷量屢創(chuàng)歷史新高。

　　11月8日，比亞迪公布旗下高端品牌定名為“仰望汽車”，深圳仰望汽車銷售有限公司于11月7日成立，該公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股。12月8日，比亞迪發(fā)布“仰望汽車”品牌LOGO。據(jù)官方介紹，“仰望汽車”品牌標(biāo)識的設(shè)計靈感來自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，表明新能源的技術(shù)和產(chǎn)品路線。比亞迪表示，閃電線條干練，寓意產(chǎn)品的極致性能；觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。

　　據(jù)了解，比亞迪將于1月5日正式發(fā)布高端品牌“仰望”，首款車型仰望R1（內(nèi)部代號）也將一同亮相。根據(jù)諜照，仰望R1定位新能源硬派越野車，采用非承載式車身設(shè)計，在設(shè)計上采用了橫平豎直、四平八穩(wěn)的設(shè)計語言，與此前比亞迪推出的任何一款車型均不相同。結(jié)合設(shè)計與定價來看，“仰望”首款車型可能會與奔馳大G硬剛，售價高達百萬元以上。當(dāng)然，比亞迪并不寄望于“仰望”能夠提供多大的銷量體系，而是希望通過“仰望”拔高比亞迪公司的市場地位。

　　此外，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上，官方透露未來將推出一個專業(yè)個性化全新品牌，售價在40-60萬區(qū)間，預(yù)計2023年推出。據(jù)坊間傳聞，“專業(yè)個性化全新品牌”或?qū)Ｗ⒉季指叨诵履茉雌たㄊ袌?，新品牌將進一步完善全品類布局，向大眾、豐田等靠攏。

　　對比亞迪來說，進軍高端市場是不得不走的一步棋。一方面，比亞迪已經(jīng)在中低端市場站穩(wěn)腳跟，推出高端豪華車型，能夠有效提升公司的收入質(zhì)量。另一方面，在國內(nèi)車企從未成功過的高端豪華領(lǐng)域，比亞迪如果能成功破局，將會享受到很好的品牌溢價。

　　正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說的一樣：“高端品牌的打造，意味著更強的發(fā)展機會和品牌提升，也是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢?！碑?dāng)然，比亞迪想要沖擊高端并不容易，一方面品牌認知已經(jīng)構(gòu)成，另一方面中國車企在高端市場的積淀時間太短，中國消費者的消費心理多為外向型消費，也就是還是偏向于海外品牌，這些都是比亞迪需要攻克的難關(guān)，但正如前文說到，比亞迪需要踏出這一步，中國車企也需要踏出這一步，即使遙遙無期且渺茫。