廣告　商業(yè)廣告，理性選擇

　　一言不合就加稅，在“特朗普1.0”時代，中國、德國、墨西哥等國已經(jīng)充分領(lǐng)教過。

　　如今，進(jìn)入“特朗普2.0”時代，似乎一場世界關(guān)稅大戰(zhàn)正拉開帷幕。

　　11月8日，美國國際貿(mào)易委員會（USITC）投票裁定，從泰國運(yùn)往美國的TBR輪胎將被征收關(guān)稅。

　　據(jù)悉，美國進(jìn)口TBR和PCR輪胎市場，泰國輪胎的占有率分別達(dá)到了40.8%和49.16%，占據(jù)多個賽道第一；其中超8家中國輪胎企業(yè)在泰國建廠，年產(chǎn)能已經(jīng)超過7000萬條。

　　美國筑高泰國輪胎關(guān)稅墻，中國輪胎企業(yè)赴美前景難免不受影響。

　　而輪胎只是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，隨著特朗普重返白宮，整個汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砀蟮奶魬?zhàn)。

　　在競選演講中，特朗普作出了各種承諾，其中與中國汽車產(chǎn)業(yè)直接間接相關(guān)的承諾有如下幾條：

　　1. 歡迎中國車企赴美國建廠，但前提是必須雇用美國工人，否則就要對每輛汽車征收200%的關(guān)稅，以阻止中國汽車進(jìn)入美國。2. 回歸傳統(tǒng)石化能源，廢除對綠色技術(shù)的補(bǔ)貼。3. 會繼續(xù)加大對中國的貿(mào)易、軍事、科技制裁，重點(diǎn)打擊半導(dǎo)體，新能源，電動車企業(yè)。

　　盡管“懂王”一向以大嘴聞名于世，但是上面這三條實(shí)現(xiàn)起來，有選民基礎(chǔ)、有先例參考、有產(chǎn)業(yè)支持，“懂王”將這些承諾落到實(shí)處的可能性很大。

　　用重稅堵住汽車業(yè)赴美咽喉

　　對整車進(jìn)口課以200%的重稅，雖然看起來是在對中國喊話，其實(shí)主要針對的是來自墨西哥的整車。

　　墨西哥已然是中國汽車進(jìn)軍美國的橋頭堡和中轉(zhuǎn)站，例如2023年中國出口到墨西哥的汽車達(dá)41.5萬輛，但只有10多萬輛在墨西哥上牌使用，近30萬輛流向了北美其他國家。

　　另外根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源車出口量達(dá)到177.3萬輛，其中對美國出口的新能源汽車總量為1.25萬輛，主要出口車輛來自于特斯拉上海工廠等美國車企。

　　在歐盟正式啟動對中國的電動汽車加征最高35.3%的關(guān)稅后，國內(nèi)已經(jīng)禁止中國車企在歐盟的投資。不知未來這項(xiàng)禁止令是否會適用于美國。

　　如果歐美都用關(guān)稅壁壘將中國汽車擋在國門之外，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)可能會損失三分之一以上的海外市場。這可是實(shí)實(shí)在在超過170萬輛的已投產(chǎn)產(chǎn)能，勢必會影響到相關(guān)企業(yè)在境內(nèi)的產(chǎn)能布局。

　　這樣一來，國內(nèi)本來漸趨減弱的汽車價(jià)格戰(zhàn)，恐怕要以更加慘烈的方式再次點(diǎn)燃。

　　除了銷量的損失，還有含金量的降低。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在歐盟市場單車?yán)麧櫬士蛇_(dá)20%-30%，東南亞利潤率約15%，中亞利潤率降為10%-13%，另外在澳大利亞、日本、韓國、美國等發(fā)達(dá)國家單車?yán)麧櫩臻g也可以達(dá)到20%-30%。其中 出口到日本和韓國的新能源汽車價(jià)格最高，平均單價(jià)達(dá)到27萬元左右。

　　由此可見，發(fā)達(dá)國家市場是絕對的戰(zhàn)略高地，從這個市場退出，將對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。

　　堅(jiān)持“美國優(yōu)先”特朗普對電動車不感冒

　　近日有機(jī)構(gòu)表示，在特朗普2.0時代，美國電動汽車市場份額預(yù)計(jì)將下降“15%-20%”。

　　其實(shí)，特朗普多次表示要取消對新能源汽車的補(bǔ)貼，重振美國汽車產(chǎn)業(yè)。但是他面前的美國汽車企業(yè)，除特斯拉外，都還在嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)燃油車，在新能源汽車領(lǐng)域毫無競爭力，只能用關(guān)稅筑起保護(hù)的高墻，為美國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型多爭取一些時間和空間。

　　雖然在收到馬斯克1.32億美元的競選捐款后，馬上把“反對每個人都要擁有電動車”的說法，改成“電動汽車應(yīng)該是市場的一部分”。但是為應(yīng)對中國在新能源汽車幾乎是全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先優(yōu)勢，支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車，仍然是特朗普的首選。

　　中國通過在新能源汽車領(lǐng)域深耕近30年，好不容易取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，不可能被特朗普支持石油行業(yè)、支持傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的政策嚇退帶偏。

　　但是美國車企卻完全有可能在這個政策下，與垂死掙扎的歐盟車企合謀另起爐灶，跟中國新能源汽車打造不同的的動力路線，在技術(shù)上利用合資車企學(xué)習(xí)中國新能源汽車，在經(jīng)濟(jì)上斷鏈脫鉤，讓它們的車企實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　回歸化石能源，不過是特朗普討好選票的策略之舉，但是真的全面放棄化石能源，也確實(shí)面臨諸多實(shí)際困難，主要原因就是尾大不掉。

　　幾十甚至上百年的持續(xù)投入，累積的是所有燃油車車企的身家性命。新能源汽車看似只是用電池和電機(jī)替換掉了發(fā)動機(jī)和變速箱，其實(shí)由此引發(fā)的車身結(jié)構(gòu)、車輛重心及電氣架構(gòu)的改變，也是顛覆性的。

　　貿(mào)然放棄化石能源，采取激進(jìn)的新能源轉(zhuǎn)型策略，帶給車企的傷害可能是致命的，這才是老牌車企們紛紛推遲全面電動化的最主要原因。

　　智能化中美汽車產(chǎn)業(yè)決戰(zhàn)的焦點(diǎn)

　　根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2023年我國有90%的汽車芯片依賴進(jìn)口，瑞薩電子、恩智浦半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體這三家就占據(jù)了其中77%的市場份額，國產(chǎn)替代依然任重道遠(yuǎn)。隨著新能源汽車越來越智能化，按照價(jià)值計(jì)算，芯片已占到新車近20%的成本。

　　另外，國內(nèi)作為整車賣點(diǎn)宣傳的8295芯片的制程是5納米；而就在剛剛，網(wǎng)傳臺積電通知它所有中國大陸客戶，將斷供7納米及更先進(jìn)制程的芯片。而國內(nèi)芯片目前能夠商業(yè)化量產(chǎn)的最先進(jìn)制程是14納米。

　　新能源汽車是比手機(jī)和移動通信更為廣闊的市場，一個華為就已經(jīng)把美國緊張得瘋瘋癲癲的，一個幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還不得把大家嚇?biāo)溃?/p>

　　所以可以預(yù)見，特朗普會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每一個可能環(huán)節(jié)上，給中國車企上眼藥水，其中最大的抓手就是車規(guī)級芯片。

　　具體的做法，會是斷供高端芯片以降低中國新能源汽車的產(chǎn)品力；降價(jià)中低端芯片價(jià)格，以擾亂中國芯片市場和加速新能源汽車的內(nèi)耗。

　　新能源汽車早已不是當(dāng)初以電力驅(qū)動替換燃油驅(qū)動、局限于汽車領(lǐng)域的交通工具了，新能源汽車現(xiàn)在是人工智能、移動通信、萬物互聯(lián)、能源革命、高密算力等科技領(lǐng)域的集大成者和具體應(yīng)用的平臺。

　　目前，它已經(jīng)成為國與國之間科技較量的最前沿陣地。以特朗普的行事作風(fēng)，不可能在這個方面無所作為。

　　但是，今天的中國早已不是那個輕易被卡脖子的中國，甚至不是特朗普前一任期內(nèi)所面對的中國。無論特朗普在新能源汽車領(lǐng)域掀起怎樣的巨浪，中國的新能源汽車必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)，進(jìn)而有為。