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　　經(jīng)過跨行業(yè)的緊密協(xié)作與不懈努力，中國D1重型發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格已蓄勢(shì)待發(fā)，即將正式面世。潤英聯(lián)行業(yè)聯(lián)絡(luò)經(jīng)理?xiàng)顦淝嗯cInsight潤滑趨勢(shì)網(wǎng)站深入探討了D1規(guī)格誕生的背后驅(qū)動(dòng)力，以及潤滑油獲取認(rèn)證所需的性能要求。

　　中國作為全球最大的重型汽車市場(chǎng)，截至2022年底，道路上行駛的卡車數(shù)量已超過4000萬輛，其中中型及重型柴油車占比顯著，超過1100萬輛。步入2023年，新卡車銷量繼續(xù)攀升，超過400萬輛，其中約95%預(yù)計(jì)為國產(chǎn)車型。這一市場(chǎng)現(xiàn)狀令人驚訝的是，重型車潤滑油市場(chǎng)仍廣泛采用API規(guī)格，而鑒于國產(chǎn)車輛與北美卡車在構(gòu)造與性能上的差異，現(xiàn)有規(guī)格難以全面滿足其潤滑需求。鑒于此，在多家大型OEM制造商、油品公司及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)合推動(dòng)下，針對(duì)中國市場(chǎng)量身定制的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格——D1應(yīng)運(yùn)而生。

　　楊樹青談到：“歷經(jīng)長時(shí)間的行業(yè)協(xié)作與無私奉獻(xiàn)，D1規(guī)格終于即將面世，這標(biāo)志著中國在重型發(fā)動(dòng)機(jī)油領(lǐng)域邁出了重要一步?！?/strong>

　　我國現(xiàn)行的柴油機(jī)油國家規(guī)范（GB11122-2006）以API發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格為基礎(chǔ)，涵蓋API CD到CI-4類別。驅(qū)動(dòng)D1規(guī)格發(fā)展的動(dòng)力是，目前的規(guī)格與中國OEM制造商為滿足國六法規(guī)嚴(yán)格的排放要求而采用的硬件配置不匹配。

　　當(dāng)前，中國柴油機(jī)油的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB11122-2006）主要基于API規(guī)格，覆蓋從API CD到CI-4的廣泛類別。然而，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)施，現(xiàn)有規(guī)格已難以滿足中國OEM制造商為達(dá)到嚴(yán)苛排放要求而采用的新型硬件配置需求。

　　驅(qū)動(dòng)D1規(guī)格發(fā)展的三大核心因素包括：

　　國六獨(dú)有的排放與油耗標(biāo)準(zhǔn)（測(cè)試循環(huán)/限值等）

　　后處理系統(tǒng)和運(yùn)行方式的提升以滿足嚴(yán)苛的國VI排放標(biāo)準(zhǔn) – 尤其是顆粒物和氮氧化物的排放

　　以及“中國制造戰(zhàn)略”對(duì)自主規(guī)格開發(fā)的鼓勵(lì)。

　　D1規(guī)格的開發(fā)目標(biāo)明確：確保在中國銷售的機(jī)油能夠完美適配符合最新排放法規(guī)的國內(nèi)OEM發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一標(biāo)準(zhǔn)的制定工作由中國潤滑油標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟委員會(huì)負(fù)責(zé)，該委員會(huì)自2016年成立以來，匯聚了來自O(shè)EM、油品公司、添加劑公司以及行業(yè)機(jī)構(gòu)的31名成員，專注于測(cè)試程序的優(yōu)化與油品規(guī)格的制定。經(jīng)過不懈努力，D1規(guī)格已順利通過中國國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（GB）專家組的評(píng)審，預(yù)示著其將在GB11122標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)一席之地，且其性能要求將超越API CI-4標(biāo)準(zhǔn)。

　　主要區(qū)別

　　D1規(guī)格雖以API CK-4為基礎(chǔ)，但在諸多細(xì)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了差異化。尤為值得一提的是，所有用于D1測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)均源自中國本土OEM制造商。

　　由于所有用于D1測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)均源自中國本土OEM制造商，因此可以說這些都是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。

　　D1規(guī)格草案設(shè)置的限值如下所示。

　　潤滑油開發(fā)挑戰(zhàn)

　　油品公司面臨的一大關(guān)鍵問題是 D1 規(guī)范與 API CK-4 相比如何？D1規(guī)格對(duì)抗磨損、抗氧化、煙炱分散性和活塞清凈性的性能要求都與API CK-4非常相似。但是，D1規(guī)格還特別納入了防止渦輪增壓沉積物和燃料稀釋等中國特有的性能要求。

　　下表總結(jié)了 D1 和 API CK-4 之間的主要技術(shù)差異。

　　此外，關(guān)于D1規(guī)格是否采用基礎(chǔ)油互換（BOI）和粘度等級(jí)互推（VGRA）規(guī)則的問題，目前答案是否定的。但D1委員會(huì)已著手制定相關(guān)測(cè)試計(jì)劃來設(shè)置BOI/VGRA規(guī)則，此項(xiàng)工作已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。。

　　楊樹青表示：“待D1這一全新強(qiáng)制性規(guī)范的發(fā)布后，它將成為所有希望供應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油的供應(yīng)商必須跨越的門檻?！?/strong>

　　未獲此重負(fù)荷機(jī)油認(rèn)證的產(chǎn)品，將面臨性能降級(jí)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　潤英聯(lián)已經(jīng)準(zhǔn)備好推出符合新的D1規(guī)格滿足市場(chǎng)需求的技術(shù)解決方案，助力OEM制造商與油品企業(yè)順利過渡至D1規(guī)格，共同推動(dòng)中國重型發(fā)動(dòng)機(jī)油市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。