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　　無人駕駛出租車再起波瀾。近日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（經(jīng)開區(qū)）的市民近期在城市留言板上對百度Apollo旗下的蘿卜快跑進(jìn)行投訴，主要反映蘿卜快跑在早晚高峰時段出現(xiàn)無故停在馬路中間、高架上占最左道低速行駛、轉(zhuǎn)彎卡著不動等情況，導(dǎo)致交通擁堵。對于此事，蘿卜快跑回應(yīng)表示，“近日出現(xiàn)的惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，經(jīng)核查、取證，確認(rèn)與事實(shí)嚴(yán)重不符。對于上述混淆視聽、操縱輿論的黑水軍行為，我們已第一時間向公安機(jī)關(guān)報案。目前，公安機(jī)關(guān)已立案偵查?！比魏涡率挛锏某霈F(xiàn)，一定會不可避免地發(fā)生一些小插曲，但最終的趨勢已然明了。對于無人駕駛出租車而言，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營幾乎沒有懸念，但到底還需要多久時間，仍然未知。

　　技術(shù)上已經(jīng)無限接近成熟

　　在技術(shù)上，無人駕駛已經(jīng)無限接近成熟。5月15日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機(jī)器人智行谷舉辦Apollo Day 2024，全方位展示百度十年深耕自動駕駛的重大進(jìn)展，基于大模型帶來技術(shù)階躍、面向乘客安全全新定義的無人車和全球最大的無人車自動運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，百度已經(jīng)做到自動駕駛比人類駕駛更安全。

　　據(jù)百度Apollo相關(guān)人士介紹，ADFM是基于大模型技術(shù)構(gòu)建的新型自動駕駛系統(tǒng)，該技術(shù)旨在提高自動駕駛的安全性和泛化能力。百度聲稱，這一模型的安全性能超出人類駕駛員10倍以上，并能在城市全域的復(fù)雜場景中實(shí)現(xiàn)有效覆蓋。百度Apollo還公布了其自動駕駛的總里程數(shù)，截至今年4月，累計行駛里程已超過1億公里，且在此期間未發(fā)生重大傷亡事故。此外，為提升乘客和車輛的安全保障，百度Apollo為旗下每輛無人車及乘客都購買了高達(dá)500萬的保險。據(jù)統(tǒng)計，過去兩年內(nèi)，百度無人車的實(shí)際出險率僅為人類駕駛員的1/14。

　　百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示：“我們做無人車的初衷，是滿足老百姓日益增長的、對美好出行的向往，人民群眾的滿意是我們前進(jìn)的動力。因為安全、所以美好，我們欣喜地看到，我們投入自動駕駛的初心——讓汽車更聰明、出行更簡單，正在成為現(xiàn)實(shí)?！碧厮估瓕o人駕駛出租車市場同樣虎視眈眈。近日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上針對詢問特斯拉FSD何時在中國上線的提問時回應(yīng)稱：“這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)或許已近在咫尺?！备缰暗?月5日，其在社交媒體上發(fā)帖稱，特斯拉將于8月8日推出無人駕駛出租車。有消息透露，特斯拉正在為上海的數(shù)據(jù)中心積極招聘自動輔助駕駛軟件測試工程師等專業(yè)人才。特斯拉中國官方對于FSD的購買頁面描述已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，由之前的“稍后推出”更改為“即將推出”，這一變化似乎預(yù)示著特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)在中國市場的推出已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。不久前特斯拉發(fā)布的《2023年影響力報告》，出現(xiàn)了重大的戰(zhàn)略變化——不再提及到2030年時每年交付2000萬輛汽車的目標(biāo)。馬斯克曾在2020年表示，特斯拉計劃在2030年銷售2000萬輛汽車，達(dá)到當(dāng)前全球最大汽車制造商——豐田汽車銷量的兩倍，在2021年和2022年的《影響力報告》中，特斯拉都重申了這一目標(biāo)。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)放棄了生產(chǎn)預(yù)計售價為2.5萬美元（約合人民幣18.1萬元）的平價車型（或被命名為Model 2）的計劃，同時將自動駕駛技術(shù)視為其未來的主要增長來源。

　　更多玩家“搶灘”Robotaxi

　　不久前，國家交通運(yùn)輸部公布了第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項目名單，由廣汽豐田、小馬智行、如祺出行、廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)營中心等聯(lián)合申報的“廣州南沙城市出行服務(wù)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”成功入選。如祺出行作為該應(yīng)用試點(diǎn)的主要參與單位，已經(jīng)在廣州南沙成功開展Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營。

　　2022年10月，如祺出行在廣州南沙推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)的商業(yè)化混合運(yùn)營，成為全球首個實(shí)現(xiàn)商業(yè)化混合運(yùn)營的出行服務(wù)平臺。2023年4月，如祺出行獲得廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營資質(zhì)，自有Robotaxi車隊開始示范運(yùn)營。截至2023年12月31日，共有281輛Robotaxi車輛接入如祺Robotaxi運(yùn)營科技平臺，如祺Robotaxi服務(wù)已運(yùn)營累計23655小時，覆蓋545個站點(diǎn)，完成約684017公里安全試運(yùn)營里程。2024年1月，如祺出行進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營范圍，獲準(zhǔn)在深圳前海開展Robotaxi載人示范應(yīng)用活動，并取得深圳市寶安區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點(diǎn)牌照，開始在國內(nèi)一線城市中心城區(qū)開展商業(yè)化示范運(yùn)營。廣汽埃安和滴滴自動駕駛也成立了合資公司安滴科技，終極目標(biāo)是打通“技術(shù)＋智造＋運(yùn)營”L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)；廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人判斷，2026年會是L4級自動駕駛技術(shù)的爆發(fā)年，所以安滴計劃在2025年量產(chǎn)L4級別自動駕駛出租車，搶占先機(jī)。

　　大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營尚需時日

　　目前來看，無人駕駛出租車還不能進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營。“雖然無人駕駛出租車有著巨大的商業(yè)化前景，但在短時間內(nèi)仍存在明顯的阻礙?！痹谝晃蛔詣玉{駛運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，一方面是法律法規(guī)對自動駕駛依然持謹(jǐn)慎態(tài)度，另外一方面，即便是純視覺技術(shù)方案，單車成本依然不低，這都會影響無人駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)化。

　　T3出行副總裁李京峰認(rèn)為，未來5～10年，甚至可能更快，自動駕駛將會大規(guī)模落地。無論是從技術(shù)角度，還是從人員成本角度，全無人L4 Robotaxi是網(wǎng)約車發(fā)展不可逆的趨勢。這個過程中，兩個問題的解決變得尤為關(guān)鍵。首先，從行業(yè)需求來看，L4自動駕駛只是解決了從A點(diǎn)到B點(diǎn)把人安全送達(dá)的問題，但是對網(wǎng)約場景細(xì)節(jié)考慮不夠，L4級自動駕駛車輛并不能直接用于Robotaxi運(yùn)營。比如，在一些特殊場景下，如何解決乘客找不到司機(jī)的問題、運(yùn)營場景中遇到的安全問題以及全局車輛云端控制問題。這都需要結(jié)合實(shí)際場景，從產(chǎn)品和技術(shù)角度去完善具體能力。其次，當(dāng)前的政策法規(guī)、車輛保險政策，也不足以支撐Robotaxi大規(guī)模落地。李京峰表示，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試行條例、促進(jìn)型政策出臺，但沒有全國性的政策法規(guī)，明確說清楚應(yīng)該怎么落地。今天更多是一個嘗試階段。而從嘗試階段到政策法規(guī)明確，需要時間讓政府和企業(yè)之間去磨合，找到一個最合適的框架，讓企業(yè)能安全可靠地運(yùn)營全無人車輛?！拔覀冊诰W(wǎng)約車階段積累的產(chǎn)品技術(shù)和運(yùn)營能力，能夠快速地平移到自動駕駛時代。同時，我們正在和各個自動駕駛算法公司、各大主機(jī)廠合作，為自動駕駛時代到來做充分的準(zhǔn)備?！崩罹┓灞硎荆琓3出行的終極目標(biāo)，是成為自動駕駛時代的核心供應(yīng)商。