在過(guò)去幾年中，汽車供應(yīng)鏈中的許多環(huán)節(jié)都曾面臨中斷，但影響最大的莫過(guò)于半導(dǎo)體短缺。半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致汽車制造商從生產(chǎn)計(jì)劃中取消了數(shù)百萬(wàn)輛汽車，損失了數(shù)千億美元的收入。

　　根據(jù)大多數(shù)評(píng)估，目前的芯片短缺仍是一個(gè)問(wèn)題，但正在恢復(fù)的道路上。隨著2023年最后一個(gè)季度的臨近，汽車制造商停產(chǎn)的車輛越來(lái)越少。但目前的芯片短缺問(wèn)題讓整個(gè)行業(yè)完全措手不及，這意味著下一次芯片短缺可能會(huì)在毫無(wú)征兆的情況下隨時(shí)發(fā)生。汽車行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？

　　自 COVID-19 和隨之而來(lái)的全球汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題爆發(fā)以來(lái)，芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)供應(yīng)鏈分析機(jī)構(gòu) AutoForecast Solutions 的數(shù)據(jù)，半導(dǎo)體短缺迫使全球制造商在 2021 年和 2022 年從生產(chǎn)計(jì)劃中除去近 1500 萬(wàn)輛汽車。僅在 2021 年，汽車行業(yè)就因半導(dǎo)體短缺損失了約 2100 億美元。

　　芯片短缺不僅嚴(yán)重影響了汽車制造商，也導(dǎo)致了新車供應(yīng)減少和價(jià)格飛漲。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2015年至2020年間，新車消費(fèi)價(jià)格指數(shù)僅上漲了0.47%，而之后三年半內(nèi)飆升了22%。這促使許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買二手車，其價(jià)格在此期間更是上漲了41.7%。

　　盡管從2023年開(kāi)始芯片供應(yīng)問(wèn)題有所緩解，汽車制造商的產(chǎn)量仍受影響，僅在2023年上半年就減產(chǎn)了52.4萬(wàn)輛。與前兩年相比雖然有所改善，但全年預(yù)計(jì)全球?qū)p產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛汽車，這一數(shù)字仍然顯著。

　　準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式

　　準(zhǔn)時(shí)制（JIT）制造，起源于20世紀(jì)50年代并在80年代流行，已成為汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作模式。此模式的核心在于確保生產(chǎn)與市場(chǎng)需求相匹配，從而避免生產(chǎn)過(guò)剩。

　　雖然在供應(yīng)鏈穩(wěn)定時(shí)，JIT模式帶來(lái)顯著效益，但一旦全球疫情導(dǎo)致工廠和航運(yùn)中心關(guān)閉，這種缺乏儲(chǔ)備庫(kù)存的策略便使得整個(gè)生產(chǎn)線遭受重創(chuàng)。特別是在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，這種影響迅速加劇，進(jìn)而使整個(gè)汽車供應(yīng)鏈遭遇廣泛中斷。

　　地緣政治斗爭(zhēng)

　　2023 年 1 月，貿(mào)易沖突再次升溫，美國(guó)和歐盟宣布將阻止向中國(guó)出口允許中國(guó)公司生產(chǎn)先進(jìn)半導(dǎo)體芯片的技術(shù)。在此之前五個(gè)月，美國(guó)通過(guò)了《通貨膨脹削減法案》，其中包括旨在激勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車（EV）零部件生產(chǎn)的大規(guī)模補(bǔ)貼和稅收減免。

　　俄羅斯入侵烏克蘭也是造成芯片短缺的原因之一。入侵前，烏克蘭生產(chǎn)了全球約一半的純化氖氣，這是制造半導(dǎo)體芯片的關(guān)鍵材料。該地區(qū)的沖突導(dǎo)致烏克蘭公司停產(chǎn)，嚴(yán)重影響了供應(yīng)線。

　　半導(dǎo)體需求增加

　　隨著汽車制造商在每輛車中使用越來(lái)越多的半導(dǎo)體芯片，支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載診斷和通信系統(tǒng)等新技術(shù)，以及替代傳統(tǒng)機(jī)械功能，半導(dǎo)體的需求急劇上升。

　　此外，電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，其對(duì)芯片的需求是內(nèi)燃機(jī)汽車的兩倍，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)半導(dǎo)體短缺，并迫使制造商減少芯片使用，增加等待時(shí)間。

　　自芯片短缺事件以來(lái)，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈經(jīng)歷了顯著變化。芯片短缺揭示了穩(wěn)定供應(yīng)對(duì)汽車制造商和零部件供應(yīng)商的重要性，并突出了供應(yīng)鏈的脆弱性。

　　為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，各大汽車公司開(kāi)始與半導(dǎo)體提供商簽定大額合同以保障供應(yīng)，例如，通用汽車（GM）與GlobalFoundries建立長(zhǎng)期合作，Stellantis與多家半導(dǎo)體公司簽訂了總值112億美元的合同。同時(shí)，部件制造商如博格華納（BorgWarner）和博世也采取措施擴(kuò)展合作或購(gòu)買資產(chǎn)，加強(qiáng)芯片供應(yīng)安全。

　　此外，面對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈不確定性，許多公司轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以避免政治和貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法》通過(guò)后，聯(lián)邦政府為在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)半導(dǎo)體的企業(yè)提供了大量補(bǔ)貼，進(jìn)一步推動(dòng)了美國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。白宮宣布，多家公司已計(jì)劃在美國(guó)半導(dǎo)體制造領(lǐng)域投資達(dá)1,660億美元。

　　同時(shí)，一些公司開(kāi)始放棄準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JIT），轉(zhuǎn)而通過(guò)增加庫(kù)存和采用人工智能等技術(shù)來(lái)改善供應(yīng)鏈管理和預(yù)測(cè)制造需求，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能的生產(chǎn)挑戰(zhàn)。例如，豐田在增加半導(dǎo)體庫(kù)存方面采取了措施，以減輕潛在的生產(chǎn)影響。整體而言，這一系列措施反映出行業(yè)對(duì)增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的集中努力。

　　汽車行業(yè)的制造商已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到需要重新思考半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。各公司已采取措施，如與生產(chǎn)商簽訂大額合同以增加芯片庫(kù)存，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商以減少供應(yīng)鏈中的潛在變數(shù)。這些變化和其他變化應(yīng)有助于將未來(lái)生產(chǎn)或物流中斷的影響降至最低。

　　即便如此，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍然有著制造商無(wú)法控制的因素。中美貿(mào)易緊張局勢(shì)的升級(jí)可能會(huì)導(dǎo)致更多的政策和法規(guī)出臺(tái)，迫使公司對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重大調(diào)整。

　　電動(dòng)汽車行業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致需求超越現(xiàn)有產(chǎn)能，尤其是在制造商仍在努力應(yīng)對(duì)當(dāng)前的芯片短缺情況時(shí)。由于制造商急于確保半導(dǎo)體供應(yīng)，他們可能會(huì)裁減那些未能滿足合同要求的芯片供應(yīng)，進(jìn)一步降低了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的未來(lái)靈活性。

　　上次短缺不僅突顯了半導(dǎo)體在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的至關(guān)重要性，也揭示了導(dǎo)致供應(yīng)鏈脆弱的多個(gè)因素。這些持續(xù)存在的因素，加上新興的挑戰(zhàn)，警醒汽車行業(yè)必須進(jìn)一步加強(qiáng)芯片供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性和適應(yīng)性，以便更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的大規(guī)模且不可預(yù)見(jiàn)的事件。