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　　麥克斯·維斯塔潘主導(dǎo)比賽的故事再次在上海上演。在贏得了周六早上的沖刺賽之后，這位三屆世界冠軍再次在周日下午將正賽勝利收入囊中。這是他在本賽季前五場(chǎng)比賽中的第四場(chǎng)勝利，加上在中國(guó)取得的沖刺賽勝利。這也是他所參加的190場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中第58場(chǎng)勝利，而紅牛車隊(duì)則收獲了隊(duì)史第117勝。

　　一起登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的，是第二名的邁凱倫車手蘭多·諾里斯，以及第三名的另一位紅牛車手塞爾吉奧·佩雷茲。這是英國(guó)車手第15次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，墨西哥車手第39次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。費(fèi)爾南多·阿隆索第七名完成比賽，并且職業(yè)生涯第25次拿到正賽最快單圈，這也是他為阿斯頓·馬丁車隊(duì)拿到的第二次最快單圈，上一次是去年在贊德福特賽道。

　　賽道之日

　　和預(yù)測(cè)一致，絕大部分車手選擇了中性胎起步，只有四位車手例外——漢密爾頓、斯托爾、薩金特和角田裕毅，選擇了軟胎；而馬格努森則選擇了硬胎起步。

　　半程結(jié)束前的一次虛擬安全車和兩次實(shí)體安全車，總計(jì)持續(xù)了約17分鐘，影響了比賽的進(jìn)程和各種策略的選擇。這打亂了各個(gè)車隊(duì)的進(jìn)站和輪胎使用，使得漢密爾頓、斯托爾、阿隆索、薩金特、角田裕毅和周冠宇六位車手，使用到全部三款配方輪胎。進(jìn)一步證實(shí)這一點(diǎn)的是，最終完賽前十名車手，使用的輪胎配方和進(jìn)站次數(shù)都大有差異：諾里斯、塞恩斯和勒克萊爾只有一停，而維斯塔潘、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、皮亞斯特里和霍肯伯格，是兩次進(jìn)站，阿隆索是三停。

　　最長(zhǎng)的單個(gè)賽段，來(lái)自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的賽段，而馬格努森的29圈是中性胎的最長(zhǎng)賽段，阿隆索則用軟胎完成了20圈的賽段。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“我再次向麥克斯·維斯塔潘的實(shí)力致敬，他在本賽季首場(chǎng)沖刺賽制比賽周末，取得雙勝。此外，這是一場(chǎng)非常有趣的比賽，因?yàn)樵谶@位三屆世界冠軍背后，有一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的比賽，充滿了驚喜、超車和激動(dòng)人心的時(shí)刻。事實(shí)上，整個(gè)比賽周末，中國(guó)車迷都非常興奮，緊密關(guān)注著本土車手周冠宇，而他也在這場(chǎng)比賽之后對(duì)車迷們的支持表達(dá)了自己的感動(dòng)之情。

　　純粹從技術(shù)角度來(lái)看，今天的比賽證實(shí)了三款配方輪胎都很適合使用。顯然，漫長(zhǎng)的安全車時(shí)段影響了比賽的進(jìn)程，使得那些考慮一停的車手，得以執(zhí)行了這一戰(zhàn)術(shù)。不過(guò)，就性能衰退程度而言，沒(méi)有安全車的話一停非常困難，在最后階段，較之那些在比賽末段使用更新輪胎的車手們而言，一停戰(zhàn)術(shù)在最后階段慢太多，付出的代價(jià)過(guò)高。事實(shí)上，阿隆索展示了這種差異，他在第43圈進(jìn)站換上了全新的中性胎，最后完成了多次超車，彌補(bǔ)了進(jìn)站損失的全部五個(gè)位置，第七名完賽。最終，值得注意的是，三款配方輪胎都沒(méi)有出現(xiàn)顆?；那闆r，證明了在這條陌生賽道的特殊比賽條件下仍然運(yùn)作良好?！?/p>

　　F1輪胎下站關(guān)注

　　下一站，F(xiàn)1將迎來(lái)本賽季首次北美之行，于5月3-5日在邁阿密硬石球場(chǎng)周圍的賽道進(jìn)行。這站比賽將是連續(xù)第二站沖刺賽制的比賽周末，意味著周五將只有一節(jié)自由練習(xí)，之后將進(jìn)行沖刺排位賽，周六先后是沖刺賽和大獎(jiǎng)賽排位賽，之后是周日慣常的正賽。為本賽季第六站比賽選擇的輪胎配方是C2配方、C3配方和C4配方，和上海站相同的輪胎配方組合。