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　　傳統(tǒng)燃油車與電動汽車之間的競爭日漸激烈，即使老牌汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域不斷努力追趕特斯拉等新貴，但短期難有明顯起色。

　　作為曾經(jīng)德國制造業(yè)的名片之一，大眾汽車11月27日表示，由于成本過高和生產(chǎn)率下降，大眾汽車這一品牌已不再具有競爭力。

　　大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer在會議上對員工表示，由于現(xiàn)有的組織、流程和成本，該品牌不再像原來那樣有競爭力。

　　德國大眾集團旗下?lián)碛写蟊?、保時捷、奧迪、斯柯達等多個品牌，而大眾汽車多年來一直領(lǐng)跑，是該集團目前累計銷量最高的品牌。

　　據(jù)公司介紹稱，大眾品牌今年前三個月的營業(yè)利潤率在集團下屬眾品牌中墊底。大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume曾表示，希望到2026年將大眾品牌的銷售回報率從去年的3.6%提高到6.5%。

　　#1　最新裁員消息

　　大眾品牌在6月推出了一項新的成本削減計劃，旨在2026年前節(jié)省100億歐元。公司人力資源委員會成員Gunnar Kilian表示，大眾品牌將根據(jù)員工年齡結(jié)構(gòu)開始精簡人員，如提供退休和提前退休選擇。

　　目前，整個集團正在與勞資委員會就大眾品牌的人員削減計劃進行談判，而這被認為是大眾集團在電動汽車轉(zhuǎn)型過程中提高效率的第一步。

　　不過Kilian補充稱，100億歐元成本削減的大部分目標將通過裁員之外的措施實現(xiàn)，詳細細節(jié)將在今年年底確定。

　　大眾汽車集團還擁有保時捷、奧迪等豪華及超豪華品牌品牌。集團內(nèi)部有著龐大的員工隊伍，同時受到德國工會的密切保護，以及自己的工會理事會的支持。

　　大眾前任集團CEO赫伯特·迪斯于去年夏天突然離職，與工會理事會的持續(xù)沖突被認為是離職的原因之一。根據(jù)此前迪斯的計劃，他希望在德國的員工23萬名員工中至少裁撤掉3萬名員工。

　　大眾汽車集團希望到2026年實現(xiàn)品牌銷售利潤率提高到6.5%的艱巨目標。2022年，該品牌利潤率約為3.6%。此外，大眾還在今年3月承諾，未來五年投資1800億歐元以幫助集團增強北美及中國市場的競爭力。

　　#2　向電動車轉(zhuǎn)型中慘成落后生  

　　另一方面，大眾汽車曾表示，正在努力提高所有主要品牌的業(yè)績，包括提高各品牌之間的差異化并減少無謂的支出。而改善各品牌汽車的財務(wù)業(yè)績，也是在為大眾的電動車轉(zhuǎn)型夯實基礎(chǔ)。

　　今年以來，由于大眾品牌的電動汽車在歐洲銷量不佳，該公司已經(jīng)多次削減了在德國的產(chǎn)量。本月早些時候，大眾品牌還以缺乏電動機為由，暫停了德國茨維考工廠的生產(chǎn)。

　　通脹和利率上升，加上德國電動汽車補貼的削減，是大眾品牌電動汽車陷入困境的主要原因。與此同時，特斯拉等新品牌的競爭更讓大眾品牌捉襟見肘。