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　　近5年，燃油車的銷量下降了近1000萬輛，此消彼長之下，新能源汽車的銷量則上漲了近600萬輛，新能源汽車在不斷搶占燃油車市場份額已經(jīng)成為事實。無論從市場還是政策層面，在全球范圍內的“雙碳”目標下，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的取代之路已然火力全開。

　　大廠轉型加速，賽道競爭加劇！

　　無論是國際大牌還是國有品牌，潤滑油相關企業(yè)都在尋求新的突破點，幾天中石化也再次注資5個億建立新的一個潤滑油公司，或許也是在為新能源車做布局。再大家都經(jīng)歷了燃油車市場的起起伏伏后，新的戰(zhàn)場顯然已經(jīng)拉開了！

　　在此前提下，依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的眾多下游產(chǎn)業(yè)，自然也將面臨更多挑戰(zhàn)。其中，既面向C端消費者，同時也與B端的整車廠商、服務廠商建立深度聯(lián)系的潤滑油企業(yè)，在電動化的影響下首當其沖。

　　但在電動車中，一體化的電動機結構取代了發(fā)動機本體，這也意味著純電動車將完全不需要發(fā)動機潤滑油。取而代之的是一體化的電動機結構，并且增加了電池、電機、電控三電系統(tǒng)，其潤滑和養(yǎng)護所需要的油液，就發(fā)生了革命性的改變。

　　進一步講，電動化并非沒有下一個契機。

　　除電動車外，新能源汽車中的混動與其他類型產(chǎn)品，仍需要潤滑油的參與。而在整套電動車的電子電器架構中，冷卻、傳動、電池等模塊均需要相應的產(chǎn)品輔助，以提升車輛的駕駛里程、駕駛體驗與安全性能。例如防凍液等熱交換液，電動傳統(tǒng)系統(tǒng)中的潤滑油。

　　可以說，各大品牌都針對純電動車用油技術的特殊要求，針對性地革新了油品的技術，務求在這個增量市場中大干一場，搶奪更有利的競爭優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)內燃機用油，依然還有市場！

　　除了新能源車專用油液領域外，這幾年在傳統(tǒng)燃油車用油板塊，也在發(fā)生一些顯著的變化。隨著發(fā)動機技術日益進步，以及全球低碳環(huán)保的大趨勢要求，傳統(tǒng)內燃機用的潤滑油也迎來了新的變革。

　　我們發(fā)現(xiàn)，相關產(chǎn)品正在朝著低粘度、低油耗、低排放的標準演變，精準用油的技術要求已經(jīng)變成整個行業(yè)越來越不能忽略的服務剛需。以國六排放標準為例，0W-20粘度甚至更低粘度的潤滑油產(chǎn)品，已成為各大潤滑油廠商關注的新焦點。

　　盡管新能源車的來勢洶洶，但實際上傳統(tǒng)內燃機用潤滑油和汽車養(yǎng)護的市場，并不會快速隕落。新能源車會如智能手機替代傳統(tǒng)手機一樣，因為車始終是一種耐用的消費品。

　　另外，考慮到2018年前后這波燃油車的新車銷售高峰，這批車輛的平均公里數(shù)要來到6-10萬公里的階段，中國燃油車的整體平均車齡，也達到8-12萬公里，這其實是養(yǎng)護市場剛性需求最猛的一個周期。

　　未來3-5年，燃油車的保養(yǎng)維修，仍然是支撐汽修行業(yè)的主要業(yè)務來源，我們需要的不是對新能源車搶占市場的恐懼，更需要好好把握這一波燃油車養(yǎng)護市場最后的增長。