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　　今年下半年以來，油價(jià)多次上調(diào)，一度沖到10元關(guān)口。近期，油價(jià)開始下調(diào)，重回7元時(shí)代。

　　根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口已于12月5日24時(shí)開啟。據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)（11月21日—12月2日）國際油價(jià)大幅下降。受國際油價(jià)大幅下跌影響，部分地區(qū)92號(hào)汽油重回7元區(qū)間。

　　隨著新能源車快速發(fā)展，燃油車市場(chǎng)份額在萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，市場(chǎng)滲透率快速攀升至24%，而去年全年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅達(dá)13.4%。

　　“油價(jià)下降，消費(fèi)者燃油車用車成本會(huì)隨之降低，這會(huì)使部分消費(fèi)者在選擇不同動(dòng)力的產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行觀望。不過，油價(jià)不會(huì)對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，燃油車和電動(dòng)車的用車成本本身相差較大，這不是消費(fèi)者購車的決定性因素?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　不過，值得注意的是，記者此前在走訪新能源經(jīng)銷商過程中，多位持幣待購用戶向記者表示，原本并不信任新能源汽車，但是油價(jià)持續(xù)走高的情況下，新能源汽車極低的用車成本，讓原本可能存在的問題都不再是問題。此外，某車企市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者，由于安全性、補(bǔ)能、續(xù)航等問題，相當(dāng)一部分用戶對(duì)于新能源汽車仍持懷疑態(tài)度，但油價(jià)持續(xù)上漲，用車成本的巨大差異，會(huì)讓原本用戶拋開懷疑。

　　華創(chuàng)證券發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，靜態(tài)看，結(jié)合不同購買力的消費(fèi)者對(duì)汽車需求的側(cè)重(性價(jià)比/高端豪華)，油價(jià)上漲將利好今年10~20萬元混動(dòng)車型(PHEV/HEV)以及20萬元以上智能電動(dòng)車(BEV)的銷售，相對(duì)抑制15萬元以內(nèi)的燃油車的需求。動(dòng)態(tài)看，芯片和原材料價(jià)格仍是關(guān)鍵因素，受國際供應(yīng)鏈的影響，芯片短缺有所緩解，但完全恢復(fù)的預(yù)期可能從今年下半年拉長(zhǎng)至2023 年。由于渠道庫存低、在手訂單積壓多以及優(yōu)惠力度低的問題，芯片緩解的幅度和速度或?qū)⒏鄾Q定燃油車的恢復(fù)節(jié)奏和彈性。而原材料價(jià)格的上漲尤其是鋰鹽價(jià)格對(duì)新能源汽車的成本沖擊更大，假設(shè)2022年下半年的供需不匹配問題得到緩解，原材料價(jià)格回落將支撐新能源車企不再漲價(jià)，以此對(duì)沖2023年補(bǔ)貼完全退坡的壓力。

　　崔東樹認(rèn)為，油價(jià)的調(diào)整對(duì)汽車業(yè)會(huì)造成一定影響，如果用車成本增加，入門級(jí)車型的消費(fèi)者可能會(huì)舍不得買車或者用車，入門級(jí)車型的購買力會(huì)相應(yīng)下降，但對(duì)于中級(jí)車和高端車的影響不大。而隨著油價(jià)下降，入門級(jí)消費(fèi)者購買燃油車的熱情會(huì)提升。同時(shí)，油價(jià)下降可能使部分計(jì)劃買混動(dòng)車型的購車者改變主意，他們可能會(huì)選擇去買燃油車。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車銷量上漲是大勢(shì)所趨，主要是慣性上漲，與油價(jià)調(diào)整的關(guān)系不大。某自主新能源車銷售經(jīng)理告訴記者，在北京這樣的一線限購城市，多數(shù)購買新能源車的用戶都是因?yàn)檐嚺频膯栴}，或者電動(dòng)車是家庭的第二輛車。“一般家里有兩個(gè)車牌指標(biāo)的，會(huì)騰出一個(gè)車牌來買電動(dòng)車?！彼硎荆履茉窜嚨氖袌?chǎng)接受度變高，現(xiàn)在三四線城市電動(dòng)車銷售越來越好。

　　值得注意的是，受補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲的影響，近期多家新能源車企宣布價(jià)格上調(diào)。當(dāng)前新能源市場(chǎng)銷售依然較為火熱。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，新能源乘用車廠家批發(fā)銷量在11月達(dá)73.2萬輛，同比增長(zhǎng)約71%?！皟r(jià)格調(diào)整主要還是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行的，當(dāng)前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的，部分車企漲價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，只有頭部的新能源車企才敢漲價(jià)?！逼囆袠I(yè)分析師張翔對(duì)記者表示，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，新能源車企已經(jīng)出現(xiàn)分化，此前一些銷量高漲的企業(yè)近期銷量有所回落。

　　此外，今年以來電池原材料價(jià)格飛漲，業(yè)內(nèi)認(rèn)為電池成本未來會(huì)回歸理性。而隨著電池成本的下降，新能源車價(jià)格也會(huì)下降，這將利好新能源車市場(chǎng)的發(fā)展?！半m然補(bǔ)貼退坡，但路權(quán)、購置稅等優(yōu)惠政策還在延續(xù)，新能源汽車市場(chǎng)整體仍將保持良好態(tài)勢(shì)?！贝迻|樹表示。